山東飛龍金屬材料專門銷售生產(chǎn)不銹鋼復合管，內襯不銹鋼復合管，對鋼材市場特別關注，去年國內港口鋼材吞吐量4.27億噸。
    據(jù)國家交通部數(shù)據(jù)顯示，2014年全國40個沿海港口以及56個內河港口貨物吞吐量為102.2億噸，同比增長4.7%；其中沿海港口貨物吞吐量為70.62億噸，同比增長5.68%，內河港口貨物吞吐量為31.56億噸，同比增長2.59%。
    在鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈中，水路運輸無疑發(fā)揮著不可或缺的作用；其一，由于鐵礦石大量依賴進口，而礦石運輸幾乎都要靠海船抵港；其二，國內鋼材南北供需比例差異，北方鋼材需要大量進入南方地區(qū)消化，水路運輸憑借運力大、成本低成為交通工具的首選；其三，國內煤炭運輸也依賴于水運。2014年國內港口鐵礦石吞吐總量為15億噸，同比增幅為11.19%；煤炭及制品吞吐總量為20.11億噸，同比增幅為1.63%；鋼材吞吐總量為4.27億噸，同比增幅為2.35%。
    具體來看，2014年沿海港口鐵礦石吞吐總量為11.28億噸，煤炭及制品吞吐總量為13.71億噸，鋼材吞吐量為2.6億噸。2014年沿海港口鐵礦石吞吐量在貨物吞吐量總量中占比更高一些，為15.97%，而鋼材吞吐總量占比為3.69%，煤炭及制品吞吐總量占比為19.42%；內河港口吞吐量占比情況來看，鋼材吞吐總量占比為5.29%，煤炭及制品吞吐總量占比為20.28%，鐵礦石吞吐總量占比為11.82%。
    毫無疑問，中國鋼材運輸對于水路運輸是非常依賴的。2014年國內粗鋼產(chǎn)量合計8.23億噸，鋼材產(chǎn)量合計11.256億噸。中國港口吞吐量占鋼材產(chǎn)量比重為38%，即便剔除部分港口向小港口的分流，水運在國內鋼材運輸中所占的比例也是非常大的。從港口鋼材吞吐量對比來看，2014年唐山港首屈一指，占比達到38.83%，緊接其后的為上海港、蘇州港、天津港。沿海港口鋼材吞吐量多于內河鋼材吞吐量，2014年鋼材吞吐量在100萬噸以上的港口包含29家沿海港口和27家內河港口。
    根據(jù)目前國內鋼鐵發(fā)展的狀況，筆者預計后期鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈中水路運輸將依舊發(fā)揮著重要的作用。第一，鐵礦石外購依賴度不減，考慮到外礦價格的進一步下跌，國內鋼廠外礦配比抬升，鐵礦石進口必然離不開水路運輸；第二，鋼鐵企業(yè)去產(chǎn)能化不會一蹴而就，而且國內鋼廠布局與下游需求距離差需要運輸來解決，而水運自然不可替代；第三，國內鋼鐵出口具有較多優(yōu)勢，后期出口占粗鋼產(chǎn)量可能長期維持在8000萬噸左右，這一部分資源也需要水運的配合。
    毫無疑問，全球化為中國港口創(chuàng)造了發(fā)展機遇，我們看到關稅的降低，貿易壁壘的減少，為我國港口業(yè)最大限度融入世界市場打開了方便之門；國際先進的技術引進給企業(yè)盈利空間提升的可能；另外網(wǎng)絡化的普及應用讓港口效率進一步提升。與此同時，我們也看到很多港口存在著一些問題，譬如國外資本的進入搶占運輸線路，其成熟的管理經(jīng)驗、先進的技術裝備和高效率的運作系統(tǒng)給國內港口公司業(yè)務制造了壓力；國內部分港口基礎建設尚不能明確自身定位，類似的大建設勢必導致同質化競爭，從而導致企業(yè)發(fā)展出現(xiàn)危險；我國港口長期以來形成的經(jīng)營理念、管理模式和用人機制將會成為影響港口業(yè)發(fā)展的制約因素；此外，由于國際運價波動變化，缺乏足夠經(jīng)驗的國內港口在動蕩的大環(huán)境下可能壓力重重。如何客服自身困境、努力在同行中拔得頭籌顯得尤為重要，中國港口迫切需要找到自身的準確定位。